Director de la OPRET, Jhael Isa, explica las causas y medidas tras la reciente falla en el Metro de Santo Domingo

Santo Domingo, RD. – El director de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), Jhael Isa, ofreció declaraciones oficiales sobre la situación ocurrida alrededor de las 7:30 de la mañana en una de las estaciones de la Línea 2 del Metro de Santo Domingo, donde se registró una interrupción temporal del servicio.

Isa explicó que la incidencia fue detectada por el Centro de Mando, unidad responsable de controlar las señales y los sistemas de seguridad del Metro. “Esta mañana tuvimos una falla detectada en el Centro de Mando, que controla todas las señales del sistema. Nuestros técnicos actuaron de inmediato para garantizar la seguridad de los usuarios”, indicó.

Durante la revisión se realizaron dos paradas controladas:

• La primera, al detectarse la anomalía.

• La segunda, al localizar el origen del problema.

La falla fue identificada como un falso contacto, provocado por vibraciones relacionadas con las obras que se ejecutan en los alrededores de la estación María Montez. El director aclaró que no se trató de una falla eléctrica ni representó riesgo para la seguridad del sistema.

“Las paralizaciones se realizan únicamente para verificar que el Metro esté completamente apto para transportar a los pasajeros. No hubo ningún compromiso de seguridad”, aseguró Isa.

Asimismo, informó que el servicio fue restablecido después de aplicar los protocolos y medidas correspondientes, y que la operación continúa con normalidad bajo monitoreo reforzado.

Medidas para evitar incidentes en horas pico

Ante inquietudes sobre la recurrencia de situaciones similares durante horas de alta demanda, Isa detalló las acciones que se implementan:

1. Rueda de prensa con medios de comunicación para coordinar la difusión correcta y oportuna de informaciones oficiales sobre el Metro.

2. Fortalecimiento del plan de mantenimiento preventivo y correctivo, que ya permitió una respuesta rápida al incidente.

3. Coordinación con las entidades responsables de las obras civiles alrededor del sistema para evitar coincidencias con los horarios de mayor flujo de pasajeros.

4. Planificación de intervenciones técnicas fuera de horas pico para minimizar el impacto en los usuarios.

El director afirmó que en los próximos días se ofrecerán más detalles sobre la implementación de estas medidas y el seguimiento a los trabajos externos que afectan la infraestructura del Metro